Perdirbimas yra nauja priemonė, šiuo metu siūloma siekiant atsisakyti daug energijos vartojančios įrangos.VariklisAtnaujinimas kadaise tapo populiariu verslu daugeliui automobilių gamintojų ir remonto padalinių, o kai kurie padaliniai specialiai atliko variklių atnaujinimo darbus.
Vyriausybei pradėjus kontroliuoti daug energijos eikvojančius variklius, didelis skaičius eksploatuojamų, bet dar nenaudojamų daug energijos eikvojančių variklių tapo opia problema daugeliui variklių savininkų. Tačiau ar ekonomiškiau variklį pakeisti nauju, ar jį perdirbti? Tai tapo didele problema, kai kalbama apie variklius. Tai klausimas, kurį turi apsvarstyti operatorius; o varikliams, kurie dar nebuvo parduoti, taip pat tapo sprendimu, ar juos atiduoti į metalo laužą, ar perdirbti; taip pat kyla labai objektyvus klausimas, kaip įvertinti perdirbtų variklių našumo lygį ir ar nėra sukčiavimo. Įtariama, kad parduodama šunieną? Visa tai taip pat susiveda į techninę ir sąnaudų analizę variklių perdirbimui, taip pat į problemas, su kuriomis gali susidurti vėlesnės eksploatacijos metu!
Remiantis dabartiniu pašalintų variklių katalogu, turėtų būti daug Y serijos, Y2 serijos ir kitų variklių, kurie neatitinka GB18613-2020 versijos 3 energijos vartojimo efektyvumo lygio. Remiantis dabartiniu supratimu apie perdirbimo technologiją, pradinis santykinai mažas efektyvumas turi būti... Didesni patobulinimai paprastai pradedami nuo variklio rotoriaus, t. y. sukant pradinio lieto aliuminio rotoriaus išorinį skersmenį, o tada naudojant tai kaip pagrindą magnetams montuoti, kad rotorius būtų pagamintas į nuolatinio magneto rotorių. Tuo pačiu metu, siekiant užtikrinti atitikimą tarp variklio statoriaus magnetinio lauko ir rotoriaus magnetinio lauko, taip pat reikia suprojektuoti variklio statoriaus apviją.
Šia atnaujinimo technologija transformuojamas variklis originalų asinchroninį variklį paverčia nuolatinio magneto sinchroniniu varikliu. Atsižvelgiant į faktinius medžiagų poreikius, atnaujintam varikliui tereikia investuoti į rotoriaus magnetus ir apvijų medžiagas, tačiau su tuo susiję darbai bus gana brangūs, daugiausia įskaičiuojant variklio atnaujinimo ir projektavimo išlaidas, rotoriaus ir statoriaus pradinės būklės ir dydžio pakeitimus, taip pat apvijų ir rotoriaus atnaujinimo išlaidas, taip pat keitiklio, kurį reikia įrengti po asinchroninės mašinos transformavimo į sinchroninę mašiną, kainą.
Atsižvelgiant į aukščiau pateiktą analizę, ar variklių restauravimas yra ekonomiškai naudingesnis partijomis gaminamiems varikliams, tačiau individualiems poreikiams pritaikytiems mažiems varikliams dauguma variklių naudotojų atsisakys restauravimo ir pirks naujas mašinas; tiems, kurie specializuojasi restauravime, tai, ar gamybos padalinys gali būti naudingas variklių savininkams, taip pat tiesiogiai veikia verslo vykdymo galimybes.
Įrašo laikas: 2024 m. rugsėjo 27 d.