1. Techninės charakteristikos„EvTol“ variklis
In paskirstyta elektraVaromasis varikliai vairuoja kelis sraigtus ar ventiliatorius ant sparnų ar fiuzeliažo, kad sudarytų varomąją sistemą, užtikrinančią orlaivio trauką. Variklio galios tankis tiesiogiai veikia orlaivio naudingumą. Variklio galios išėjimo galia, patikimumas ir aplinkos pritaikymas yra svarbūs veiksniai, siekiant nustatyti elektrinių varomųjų orlaivių dinamines charakteristikas ir saugumą. Elektrinių transporto priemonių, dronų ir EVTOL variklių pasirinkimas skiriasi dėl skirtingų išlaidų, taikymo scenarijų ir kitų priežasčių [1].
(Nuotraukų šaltinis: „Network/Safran“ oficiali svetainė)
1) Elektrinės transporto priemonės: Nuolatinis magnetasSinchroniniai varikliai,Nuolatiniai magneto varikliai, turintys didesnį efektyvumą ir didesnį sukimo momentą, gali suteikti geresnės vairavimo patirties. Tuo pačiu metu didelio nuolatinio magneto variklių galios tankis taip pat gali padėti elektrinėms transporto priemonėms gauti didesnę galią tokiu pačiu tūriu.
(2) UAV: dažniausiai naudojamas be šepetėliųDC variklis.Nedermo nuolatinės srovės variklis turi mažą svorį ir triukšmą, o priežiūros išlaidos yra mažos, o tai tinka UAV skrydžio reikalavimams; Antra, didesnis nuolatinės srovės variklio šepetėlio greitis, kuris tinka greitaeigių dronų skrydžių poreikiams. Pavyzdžiui, DJI naudoja variklius be šepetėlių.
(3. Dabartiniai elektriniai VTOL orlaiviai, tokie kaip „Joby S4“ ir „Archer Midnight“, visi priima nuolatinius magneto sinchroninius variklius [1].
Šiame paveikslėlyje parodytas fiksuoto rotoriaus magnetinio indukcijos intensyvumo debesies vaizdas
Šis paveikslas yra elektrinių orlaivių ir elektrinių transporto priemonių variklio parametrų palyginimas
2.EVTOL MOTOR VYSTYMO tendencija
Šiuo metu pagrindinė „EvTol“ energijos sistemos vystymosi tendencija yra sumažinti motorinės struktūros svorį ir aušinimo sistemos pagalbinį svorį, pagerinant elektromagnetinio projektavimo technologiją, šilumos valdymo technologijas ir lengvą technologiją bei nuolat pagerinant variklio galios tankį ir įvairių kintamų sąlygų galios išėjimo galią. Remiantis „skraidančių automobilių ir pagrindinių technologijų tyrimais ir plėtra“, aviacijos varomo variklis sugebėjo padaryti greitintą variklio korpuso galios tankį didesnę nei 5 kW/kg, naudodama izoliacines medžiagas, kurių temperatūra yra aukštesnės, nuolatinės magneto medžiagos, turinčios didesnį magnetinės energijos tankį ir lengvesnes struktūrines medžiagas. Gerinant variklio elektromagnetinės struktūros konstrukciją, tokią kaip Halbacho magnetinio masyvo naudojimas, jokios geležies šerdies struktūros, litzo vielos apvijos ir kitos technologijos, taip pat pagerinant variklio šilumos išsklaidymo projektą, tikimasi, kad vardinės galios tankis gali pasiekti 10 kg/kg 2035 [1].
3. Gryno elektrinių ir hibridinių maršrutų palyginimas
Palyginti su grynu elektriniu keliu ir hibridiniu keliu, iš dabartinio atitinkamų gamintojų pasirinkimo, vidaus EVTOL projektas daugiausia grindžiamas grynos elektrinės schemos, kurią riboja ličio jonų akumuliatorių energijos tankis, o mažo keleivio talpa „EvToL“ yra geriausia grynos elektrinės varomosios jėgos technologijos nusileidimo scena. Užjūryje kai kurie gamintojai iš anksto išdėstė hibridinį planą ir ėmėsi vadovauti keliuose bandymų ir iteracijos etapuose. Kaip matyti iš šios lentelės, hibridinė schema yra akivaizdžiai stipresnė ištvermės kampu ir ateityje gali pasiekti daugiau programų vidutinio ilgio atstumo ir mažo aukščio srauto scenarijuje [1].
Pašto laikas: 2012 m. Vasario 27 d